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(国际金融报见习记者 蒋牧云)责任编辑:谢海平自运-20运输机于2016年6月正式交付空军某部以来,迄今为止已有至少十余架该型运输机加入到了我国空军的现役装备序列。不过即使如此,对于战略空运力量建设严重滞后且历史欠账颇多的中国空军而言,这点数量依旧是杯水车薪,远远无法满足我们现阶段甚至未来的需求。与此相对应的是,美国空军那多达220多架的C-17运输机机队规模,以及该机型产能巅峰时期足以羡煞旁人的16架/年的装备速度。为此,有关我国运-20运输机一年的产能到底能有多少的问题也自然而然成为了许多人特别关心的话题。

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尽管统计指标相对欠缺,统计数据存在一定的差异,但就官方公布的数据来比较,服务消费的空间确实还有。例如观察美国个人消费支出的数据,1968年是个分水岭,1968年之后,包括耐用品与非耐用品在内的商品消费支出占比就已经低于50%,并且持续走低。服务消费的占比从二战结束后持续走高,截至2017年达到了66.8%,明显高于中国服务消费约占居民消费支出40-50%的比例。

但值得注意的,2018年上半年,固定资产投资累计同比增速为6.0%,较2017年全年回落了1.2个百分点,可以在一定程度上解释资本形成总额对GDP的拉动效果回落。而社会消费品零售总额累计同比增长9.4%,也较2017年全年回落了0.8个百分点。

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